Boordcomputer taxi verplicht? Dit moet er echt in je auto zitten

Dat verschil is groter dan het klinkt. Bij de oude boordcomputer zat je vast aan apparatuur die verouderde, aan een vervoerder of aan een meerjarig contract. Met de digitale opvolger bepaal je zelf met welke software je werkt en stap je over wanneer je wilt. Je telefoon is de terminal geworden.

De BCT is niet van vandaag op morgen verdwenen, maar hij is wel op weg naar buiten. Nieuwe taxi's worden niet meer met een BCT uitgerust. Wie nu start als taxiondernemer, sluit direct aan op de CDT. Rijd je nog met een werkende boordcomputer, dan mag je die voorlopig blijven gebruiken, zolang je binnen de overgangstermijn naar de nieuwe registratie overstapt.

Wachten loont zelden. Gaat je BCT stuk of wissel je van auto, dan loop je tegen het probleem aan dat reparatie en overzetten duur of simpelweg niet meer mogelijk zijn. Wil je precies weten waar de twee systemen van elkaar afwijken, lees dan het verschil tussen de BCT en de CDT even door.

De CDT is geen apparaat maar een registratiesysteem. Je gegevens gaan via een aangesloten ICT-dienstverlener naar de Inspectie Leefomgeving en Transport. Dat kan prima vanaf een smartphone. Je logt in met je chauffeurspas of rijbewijs, start je dienst en je rit wordt vastgelegd terwijl je rijdt.

Daarmee vervalt de belangrijkste kostenpost van de oude boordcomputer: hardware. Geen aanschaf, geen inbouw, geen printer, geen uitbouw bij verkoop van je auto. Esdal is aangesloten op de CDT en staat op de officiële ILenT-lijst, dus je registreert volgens de wet via een app op je eigen telefoon.

Je legt vast wie er rijdt, wanneer de dienst begint en eindigt, welke ritten je uitvoert en hoe de rij- en rusttijden lopen. Klopt die administratie niet met wat er werkelijk gereden is, dan heb je bij een controle een probleem. Daar gaat het in de praktijk het vaakst mis: planning in het ene systeem, registratie in het andere.

Precies daarom loopt bij Esdal de registratie uit je planning voort, in plaats van ernaast te hangen. De rit die je inplant is de rit die geregistreerd, gefactureerd en afgerekend wordt. Eén systeem, één waarheid. Hoe de CDT-regels voor de taxibranche uitpakken, hangt af van of je besteld werk of opstapwerk doet.

Rijd je vanaf de standplaats of word je op straat aangehouden, dan blijft een gekeurde taxameter verplicht in je auto. Dat geldt bij elke aanbieder, ook bij een app. Werk je uitsluitend met bestelde ritten en een vooraf afgesproken vaste prijs, dan kun je die taxameter achterwege laten.

Een app bespaart je dus de dure boordcomputer, niet per se de meter. Daar zijn we helder over, want je wilt vooraf weten waar je aan toe bent. De technische kant van hoe de CDT werkt leggen we stap voor stap uit.

De hardwareroute loopt in het eerste jaar al snel richting de 2.500 euro per taxi: het apparaat, een printer, in- en uitbouw en een keuring. Daar komt planningssoftware vaak nog apart bovenop, meestal alleen op aanvraag geprijsd. Met een app betaal je een maandbedrag en verder niets.

Bij Esdal betaal je één transparant bedrag per voertuig, met CDT én planning inbegrepen, zonder opstartkosten en maandelijks opzegbaar. Verwijs je een collega door, dan krijg je een gratis maand. Reken gerust na wat de overstap je kost ten opzichte van je huidige oplossing.

Onboarding duurt geen dagen maar minuten: app downloaden, inloggen en rijden. Rijd je alleen, dan past Esdal Basis. Werk je ook voor eigen klanten met vaste prijzen en facturatie, dan is Plus logischer. Groeit je bedrijf, dan schaal je gewoon bij. Als zelfstandige chauffeur begin je het eenvoudigst met Basis.

Kies je pakket en probeer het veertien dagen gratis, of vraag eerst een demo aan als je het liever samen doorloopt. De eerste 1.000 chauffeurs houden 10 euro korting per maand, blijvend.