Boordcomputer taxi: van BCT naar CDT zonder dure hardware

De boordcomputer taxi legde je ritten, kilometerstand, locatie en arbeids- en rusttijden vast. Alles werd in het voertuig opgeslagen en later uitgelezen door de ILT. Handig voor het toezicht, maar duur voor jou: aanschaf, inbouw, onderhoud en een printer voor de bonnetjes.

De CDT draait die werking om. Je taxigegevens gaan niet meer naar een kastje, maar direct naar een centrale database. Daardoor is de hardware overbodig. De wet vraagt straks een betrouwbare registratie, niet langer een specifiek apparaat in je dashboard. Wil je precies weten wat de CDT voor je verandert, dan lees je dat rustig na.

De CDT is sinds 1 juli 2025 in gebruik en Esdal staat op de officiële ILT-lijst van aangesloten ICT-dienstverleners. Er geldt een overgangsperiode: heb je een werkende Cabman BCT of een andere goedgekeurde boordcomputer, dan mag je die tijdens die periode blijven gebruiken. Vanaf 1 januari 2028 is de CDT voor elke taxi in Nederland het enige geldige registratiemiddel.

Wachten tot 2028 is verleidelijk, maar riskant. Gaat je BCT stuk of wissel je van auto, dan zit je met spoed vast aan een kostbare reparatie of een nieuw apparaat. Overstappen op een app kan wél op je eigen moment. En de gegevens van vóór je overstap moet je nog wel kunnen bewaren en tonen, want de ILT kan die documenten opvragen en bij overtredingen een dwangsom opleggen.

Een nieuwe boordcomputer taxi of MDT kopen betekent al snel meer dan duizend euro per voertuig, plus in- en uitbouw, een abonnement voor de datacommunicatie en vaak een meerjarig contract. Bij een groter wagenpark loopt dat hard op. En over een paar jaar is die apparatuur weer verouderd — precies wat de taxibranche met de BCT al meemaakte.

Met de CDT-app van Esdal registreer je taxiritten op de telefoon die je al hebt. Je installeert de app, logt in met je rijbewijs en rijdt. Geen werkplaatsbezoek, geen kaarten in een slot, geen scherm dat je moet laten inbouwen. Je ziet zelf terug wat er geregistreerd is. Wil je de bedragen naast elkaar zetten, bekijk dan wat de overstap echt kost.

De meeste aanbieders leveren de wettelijke registratie los. Planning, klantbeheer en facturatie regel je zelf, in een tweede systeem. Dat is precies waar het in de praktijk misgaat: dubbele invoer, ritten die niet kloppen en een administratie die niet matcht met wat er gereden is.

Esdal is gebouwd in een echte taxicentrale en werkt anders. De rit die je inplant, is de rit die automatisch wordt geregistreerd, gefactureerd en afgerekend. Eén systeem, één waarheid. Esdal Planning zit er standaard bij, ook als je met één auto rijdt. Groei je naar meer voertuigen of contractvervoer? Dan breid je uit zonder over te stappen.

Eerlijk verhaal: ja, voor een deel. Rij je op de opstapmarkt, dus vanaf de standplaats of aangehouden op straat, dan blijft een gekeurde taxameter wettelijk verplicht in je auto. Dat geldt bij elke aanbieder, ook bij een app. Esdal vervangt de boordcomputer, niet de taxameter voor opstapwerk.

Rij je vooral bestelde ritten, dan spreek je vooraf een vaste prijs af en is een taxameter niet nodig. Voor veel taxichauffeurs en taxiondernemers scheelt dat een jaarlijkse keuring. Het verschil leggen we uit bij rijden vanaf de standplaats.

Begin klein. Kies Esdal Basis als je vooral de wettelijke registratie nodig hebt, of Esdal Plus als je ook voor eigen klanten rijdt en wilt factureren. Beide zijn maandelijks opzegbaar, zonder opstartkosten, en je data blijft van jou. Verwijs je een collega door, dan rijd je een maand gratis.

Bekijk de prijzen per pakket en meld je aan, of vraag eerst een demo aan als je het liever samen doorloopt. Rijd je als zelfstandige? Dan is de pagina voor zzp-chauffeurs je snelste startpunt.