Wat kost overstappen op CDT je écht?

Grofweg kun je op twee manieren aan de CDT-verplichting voldoen.

De hardware-route

Je koopt een boordcomputer of mobiele dataterminal die in je auto wordt ingebouwd. Dat betekent een flinke investering vooraf, plus een maandelijks abonnement voor de datacommunicatie, vaak met een meerjarig contract. Uit onafhankelijke brancheberekeningen blijkt dat de overstap via hardware in het eerste jaar al snel richting de €2.500 per taxi loopt: het apparaat zelf (al gauw €1.450 of meer), een printer, de in- en uitbouw en een meterkeuring. En net als bij de oude BCT loop je het risico dat die hardware over een paar jaar verouderd is en je opnieuw moet investeren. De bekendste aanbieder op dit pad — een gevestigde naam met een eigen boordcomputer — stopte begin 2024 bovendien met het overzetten van bestaande BCT's voor vervoerders die niet de eerste eigenaar zijn. Heb je een tweedehands taxi gekocht of wissel je van voertuig, dan kan nog goedgekeurde apparatuur zo alsnog onbruikbaar worden.

De kale app-route

Een app op je telefoon is een stuk goedkoper — abonnementen beginnen bij zo'n €19 per maand. Onder die app-aanbieders zit inmiddels ook een van de grootste taxiorganisaties van het land, die nu zelf een chauffeursapp uitbrengt. Maar let op wat je dan krijgt: vaak alleen de wettelijke CDT-registratie. Voor planning, klantbeheer, facturatie en het aannemen van betalingen moet je dan zelf losse oplossingen regelen en betalen.

Dit is wat veel ondernemers pas later ontdekken: bij de meeste aanbieders is de planningssoftware een apart pakket, dat je alleen op aanvraag geprijsd krijgt — bovenop de kosten van je CDT-oplossing. Zelfs het meest gebruikte centralepakket van Nederland krijg je uitsluitend op offerte, en één bekende hardware-aanbieder zet naar eigen zeggen bewust géén prijzen op zijn site, om prijsvergelijking te voorkomen. Je betaalt dus al snel twee keer: één keer voor de registratie, en nog eens voor het systeem waarmee je je bedrijf draaiend houdt. En die twee moet je vervolgens zelf met elkaar laten samenwerken.

• Inbouw en een werkplaatsbezoek
• Een losse betaalterminal met een eigen abonnement
• De jaarlijkse meterkeuring
• Meerjarige contracten waar je aan vastzit
• Een meerprijs als je de apparatuur naar een andere auto wilt overzetten
• Een apart planningspakket, los geprijsd

Toen Taxicentrale Altena op zoek ging naar een goed softwarepakket, viel ons vooral één ding op: nergens vonden we een heldere prijs. Bijna alles ging op aanvraag, de kosten waren ondoorzichtig, en voor je het wist zat je voor een jaar of langer aan een contract vast. Je wist eigenlijk pas wat je betaalde als je al half binnen was.

Precies die ervaring is de reden dat Esdal het anders doet: een helder prijsmodel, alle bedragen gewoon op de site, geen kleine lettertjes en maandelijks opzegbaar. Je weet vooraf waar je aan toe bent.

De cijfers hierboven laten het kostenverschil zien. Maar het belangrijkste voordeel van Esdal is niet in geld uit te drukken: Esdal CDT en Esdal Planning zijn volledig geïntegreerd — één systeem, in plaats van losse onderdelen die je zelf aan elkaar moet knopen.

Bij de andere routes regel je registratie, planning, facturatie en betalen vaak los van elkaar, en moet je die systemen daarna handmatig in de pas houden. Bij Esdal is de rit die je plant dezelfde rit die wordt geregistreerd, gefactureerd en afgerekend. Geen dubbele invoer, geen kwetsbare koppelingen, één waarheid — van de eerste boeking tot de laatste factuur.

Die rust, die tijd en het uitblijven van fouten tussen systemen zet je niet op een prijskaartje, maar merk je elke dag. Lees meer over Esdal Planning.

Rij je op de opstapmarkt (vanaf de standplaats of op straat aangehouden), dan blijft een gekeurde taxameter wettelijk verplicht in je auto — bij welke aanbieder je ook zit, ook bij een app. Esdal bespaart je dus de dure boordcomputer en de losse systemen, maar vervangt niet de taxameter voor opstapwerk. Daar zijn we eerlijk over.