Boordcomputer taxi inbouwen: moet dat nog, of kan het slimmer?

De oude boordcomputer taxi, de BCT, was jarenlang een kastje dat vast in je voertuig zat. Daar hoorde een werkplaatsbezoek bij, een koppeling met je taxameter en een printer. Dat is precies waarom de overstap zo'n gedoe voelde: je was afhankelijk van hardware, van een inbouwstation en van één leverancier. De CDT draait die logica om. De registratie gebeurt in software, en software hoef je niet in te bouwen.

Een ingebouwd apparaat begint bij de aanschaf, maar daar blijft het niet bij. Reken op het kastje zelf, een printer, de in- en uitbouwuren, een meterkeuring en daarna een maandelijks bedrag voor datacommunicatie. Brancheberekeningen komen in het eerste jaar al snel richting de 2.500 euro per taxi uit. Dat is geld dat je niet terugverdient met een rit, want de klant merkt er niets van.

Er zit nog een verborgen post in: je auto rijdt niet terwijl hij bij de inbouwer staat. En wissel je van voertuig, dan betaal je opnieuw voor uitbouwen en inbouwen. Wij liepen daar bij Taxicentrale Altena zelf tegenaan. Wil je de bedragen naast elkaar zien, bekijk dan hoe de kosten van de CDT zich verhouden tot de hardwareroute.

De BCT schreef voor hoe het apparaat eruit moest zien. De CDT schrijft voor welke gegevens je aanlevert. Dat klinkt als een detail, maar het is het hele verschil. Je ritgegevens, rij- en rusttijden en chauffeursregistratie gaan rechtstreeks naar de Inspectie Leefomgeving en Transport, ongeacht op welk apparaat je ze invoert. Lees gerust na waar BCT en CDT precies van elkaar verschillen.

Daarom is een vast ingebouwde boordcomputer in je taxi niet meer verplicht. Je telefoon kan hetzelfde werk doen, mits je aanbieder officieel is aangesloten. Esdal staat op de ILenT-lijst van aangesloten ICT-dienstverleners en draait elke dag in de praktijk bij een echte centrale.

Bij de CDT log je in met je chauffeurspas of rijbewijs en begin je met rijden. Geen afspraak bij een inbouwstation, geen stroomkabel achter je dashboard langs. Download de app, meld je aan en je registreert diezelfde dag je eerste rit. Die simpele onboarding is bewust zo gebouwd: wij wilden zelf ook niet eerst een cursus volgen voordat we konden werken.

Belangrijk om te weten: rij je op de opstapmarkt, dus vanaf de standplaats of aangehouden op straat, dan blijft een gekeurde taxameter wettelijk verplicht. Dat geldt bij elke aanbieder, ook bij een app. Voor bestelde ritten met een bekende bestemming spreek je gewoon vooraf een vaste prijs af. Hoe de CDT-registratie voor taxi's in de dagelijkse praktijk uitpakt, beschrijven we daar uitgebreid.

Een ingebouwd apparaat veroudert. Een app werkt bij met een update. Dat scheelt je op termijn een tweede investering, iets wat veel ondernemers na de BCT-jaren maar al te goed kennen. Je data blijft bovendien van jou, en je zit niet vast aan één vervoerder of één leverancier die aan de touwtjes trekt.

Het grootste voordeel zit in de samenhang. Bij onze CDT-app is de rit die je plant dezelfde rit die wordt geregistreerd, gefactureerd en afgerekend. Geen dubbele invoer, geen koppeling die stiekem uit de pas loopt. Groei je naar meerdere auto's of vaste routes, dan breid je eenvoudig uit zonder nieuw systeem. En voor elke collega die je doorverwijst, krijg je een gratis maand.

Kies je Esdal Basis, dan heb je de wettelijke registratie op je telefoon, inloggen met je rijbewijs en contant én pinnen. Met Esdal Plus komen daar vaste prijzen vooraf, eigen klantbeheer en automatische facturatie bij. Geen opstartkosten, geen verborgen kosten, maandelijks opzegbaar. Bekijk wat een abonnement kost en begin met veertien dagen gratis. Liever eerst samen doorlopen hoe het voor jouw auto's uitpakt? Vraag dan een demo aan, dan rekenen we het met je door.