Boordcomputer taxi leasen: kan dat, en is het nog slim?

Ja, dat kan. Verschillende leveranciers bieden hun apparatuur aan via lease of huurkoop. Je betaalt dan een vast bedrag per maand voor het apparaat, meestal met de datacommunicatie erbij. De inbouw, de printer en de meterkeuring staan vaak los op de factuur.

Het voordeel is duidelijk: geen grote investering ineens. Het nadeel zie je pas later. Leasecontracten lopen doorgaans drie tot vijf jaar en zijn tussentijds niet op te zeggen. Stopt een chauffeur, verkoop je een auto of krimp je even in? Dan loopt het contract gewoon door. Je betaalt dus voor een boordcomputer in je taxi die stilstaat.

Reken niet alleen met het leasebedrag. De aanschaf- of leasesom van het apparaat is één post, maar daarnaast komt het abonnement voor de datacommunicatie, de in- en uitbouw bij de werkplaats en de jaarlijkse keuring van je taxameter. Bij elkaar loopt het eerste jaar via de hardware-route al snel richting de 2.500 euro per taxi.

En dan is je planning nog niet geregeld. Bij de meeste aanbieders is planningssoftware een apart pakket, alleen op aanvraag geprijsd. Je betaalt dus twee keer: één keer voor de registratie en één keer voor het systeem waarmee je je bedrijf draaiend houdt. Wij zetten die bedragen naast elkaar bij de kosten van de overstap voor taxiondernemers.

De BCT was een apparaat. De CDT is een gegevensstroom. Dat is het hele verschil. Waar de boordcomputer taxi jarenlang fysiek in je dashboard zat en bij storing naar de werkplaats moest, stuurt de CDT je ritgegevens via een aangesloten dienstverlener rechtstreeks naar de inspectie.

Gevolg: je hebt geen kastje meer nodig om aan de wet te voldoen. Een smartphone volstaat. Je logt in met je rijbewijs, de rit wordt geregistreerd, klaar. Geen inbouwafspraak, geen leasecontract van vijf jaar, geen apparaat dat over drie jaar verouderd is. Wil je precies weten wat er verandert, lees dan hoe de BCT en de CDT van elkaar verschillen.

Zonder hardware verdwijnt de reden om te leasen. Je financiert immers niets meer. Wat overblijft is een abonnement, en dat kun je bij Esdal maandelijks opzeggen. Geen opstartkosten, geen implementatiekosten, geen jaarcontract waar je aan vastzit.

Dat is bewust zo. Toen Taxicentrale Altena zelf op zoek ging naar software, vonden we nergens een heldere prijs. Alles op aanvraag, overal lange contracten. Daarom staan onze bedragen gewoon op de site en kun je ze naast elkaar leggen bij de prijzen per pakket. Hoe de bedragen zijn opgebouwd lees je bij de opbouw van de maandelijkse kosten.

Wat Esdal anders maakt, is dat de registratie voor taxichauffeurs niet náást je planning hangt, maar eruit voortkomt. De rit die je inplant, is dezelfde rit die wordt geregistreerd, gefactureerd en afgerekend. Geen dubbele invoer, geen koppeling die stuk kan.

Dat scheelt meer dan geld. Een centralist hoort bezig te zijn met klanten en chauffeurs, niet met controleren of twee systemen nog hetzelfde zeggen. Esdal is gebouwd op onze eigen werkvloer, getest door onze eigen chauffeurs en planners, op echte ritten met echte knelpunten. Daarom is de onboarding simpel: aanmelden, inloggen, rijden.

Eén eerlijke kanttekening: rij je op de opstapmarkt, vanaf de standplaats of aangehouden op straat, dan blijft een gekeurde taxameter wettelijk verplicht. Dat geldt bij elke aanbieder, ook bij een app.

Geen apparaat, geen inbouw, geen contract van vijf jaar. Kies Esdal Basis voor de registratie op je telefoon, of Esdal Plus als je ook vaste prijzen afspreekt en je eigen klanten factureert. Twijfel je nog welk pakket past? Vraag dan een demo aan, dan rekenen we jouw situatie samen door. Verwijs je een collega door, dan rijd je een maand gratis.