Wat kost een boordcomputer voor een taxi? De echte prijs op een rij

Een ingebouwde boordcomputer bestaat uit meer dan het kastje alleen. Je betaalt het apparaat, vaak een printer, de inbouw in je voertuig en een meterkeuring. Daarbovenop komt een maandabonnement voor de datacommunicatie, meestal met een contract van meerdere jaren. Tel je dat bij elkaar op, dan zit je in het eerste jaar al snel richting de 2.500 euro per taxi. Wissel je van auto of koop je een tweedehands taxi, dan kan nog goedgekeurde apparatuur alsnog onbruikbaar blijken. Wat je verder nog moet weten over de boordcomputer in je taxi lees je op onze aparte pagina.

Ja, en dat verschil is groot. De oude BCT was gebonden aan vaste apparatuur in je auto. De CDT is een registratiemethode, geen kastje. Daardoor mag je de wettelijke registratie gewoon via een smartphone doen, zolang je aanbieder is aangesloten en op de officiële ILenT-lijst staat. Esdal staat daarop.

Dat betekent dus: geen aanschaf, geen inbouwafspraak, geen werkplaatsbezoek. Je logt in met je rijbewijs en rijdt. Wil je precies weten waar het in zit, dan leggen we het verschil tussen BCT en CDT stap voor stap uit. En hoe de CDT in de praktijk werkt voor een chauffeur, beschrijven we er los bij.

Voor jou als ondernemer is het belangrijkste punt dit: je investering verdwijnt. Je ruilt een eenmalige uitgave van duizenden euro's in voor een voorspelbaar maandbedrag dat je maandelijks kunt opzeggen.

De prijs van het apparaat is zelden de hele prijs. Veel ondernemers komen er pas later achter dat de planningssoftware een apart pakket is, dat je alleen op aanvraag geprijsd krijgt. Je betaalt dan twee keer: eerst voor de registratie, daarna voor het systeem waarmee je je bedrijf draaiend houdt. Die twee moet je vervolgens zelf laten samenwerken.

Daar komen de kleinere posten nog bij. Een losse betaalterminal met eigen abonnement. De jaarlijkse meterkeuring. Een meerprijs als je apparatuur naar een andere auto overzet. En een contract waar je jaren aan vastzit. Een volledig overzicht van wat de CDT kost hebben we daarom apart uitgewerkt.

Wij liepen hier zelf tegenaan. Toen Taxicentrale Altena een goed pakket zocht, vonden we nergens een heldere prijs. Alles ging op aanvraag. Dat is precies de reden dat bij Esdal alle bedragen gewoon op de site staan.

Bij Esdal betaal je één bedrag per voertuig. Daarin zit de CDT-registratie én Esdal Planning. Geen opstartkosten, geen implementatiekosten, geen hardware. De eerste 1.000 chauffeurs houden bovendien 10 euro korting per maand, blijvend. Hoe de bedragen zich verhouden tot de hardware-route, zie je in onze vergelijking per taxi.

Dat scheelt over drie jaar met drie auto's duizenden euro's. Maar het grootste voordeel staat niet in een tabel. De rit die je plant, is dezelfde rit die wordt geregistreerd, gefactureerd en afgerekend. Geen dubbele invoer, geen koppeling die stukloopt, geen administratie die niet klopt met wat er gereden is.

Onboarding kost je geen weken. Je downloadt de app, logt in en bent klaar. Groei je van één auto naar vijf, dan zet je er simpelweg voertuigen bij. En verwijs je een collega door, dan krijg je een gratis maand. Verwijs er genoeg door en je rijdt gratis. Bekijk de prijzen en reken het rustig na.

Rij je op de opstapmarkt, vanaf een standplaats of aangehouden op straat, dan blijft een gekeurde taxameter wettelijk verplicht. Bij welke aanbieder je ook zit, ook bij een app. Daar zijn we duidelijk over.

Rij je vooral bestelde ritten met een bekende bestemming? Dan spreek je vooraf een vaste prijs af en regelt Esdal de vastlegging. Wat dat betekent voor de vaste prijs en de standplaats leggen we apart uit, zodat je weet waar je aan toe bent.

Wil je af van dure apparatuur en losse systemen? Kies Esdal Basis voor de CDT op je telefoon, of Esdal Plus als je ook vaste prijzen, klantbeheer en facturatie wilt. Je probeert het eerst twee weken gratis en zegt maandelijks op als het niet bevalt. Twijfel je nog? Vraag dan een demo aan, dan rekenen we jouw situatie gewoon samen door.